不不不，这并不是幻觉。无论是板件、砖块，仍是各种转接件，简直每一个常用宗族里，都能看到近年新增的变体：带杆孔的圆角板、砖形化的楔形件、不断细分的直角连接件组合……许多零件乃至让人一时想不起“

  需求阐明的是，这其间包括印刷件和换色件，因而并不能彻底等同于“新模具”的上涨的速度，但趋势现已满足显着：近一两年，新增零件的数量和杂乱度，都显着高于以往。

  新模具历来都不是新鲜事，但最近这波，既密布、又“规划感很强”。那超多的新零件，让最近预备做新零件更新的搭档都快溃散了。

  结合 2026 年 1 月新品的状况去看，这个趋势大概率还会继续。那么，乐高集团到底在回应什么需求，才要一向推出这些新零件？

  近几年，乐高套装的全体规划取向正在产生显着的改变。一个很显着的趋势是面向成年拼搭者的产品比重越来越高

  Icons、花植、超级赛车等系列，都在着重更高的复原度、更紧凑的结构，以及更杂乱的几许联系。随之而来的，自然是对零件形状的更高要求。

  超级赛车系列便是一个十分典型的比如。这个系列现已 10 年了，前期著作与现在的差异，简直一眼就能看出来。

  开端的车型规划适当“方正”，而现在的赛车，则越来越着重流线、收束和接连曲面。其间改变最显着的部位之一，便是引擎盖。

  这些零件至今仍在许多运用。但在 2020 年的 76899 兰博基尼 Urus ST-X & 兰博基尼 Huracán Super Trofeo EVO赛车套装中，问题开端露出：即使组合多斜坡，引擎盖在某些视点下仍然显得厚重、不行洁净。

  所以，新的几许计划呈现了。从 3×2 楔形斜坡开端，随后是 2×2、2×3 曲面倒角、4×2 楔形件……这些新零件并不是“替代旧件”，而是在原有基础上，让规划有了更多精密调整的空间

  相似的改变也产生在“内部结构常用件”上。例如 2008 年推出的 2×2 八边形杆板，功用性很强，但外观适当粗暴。2025 年，乐高推出了功用简直共同的 2×2 圆形杆板，占用空间更小，也更契合当下的规划言语。

  并不是一切新模具，都是为了“更美观”。有适当一部分，其实是在修补乐高体系中长时间存在的结构问题

  最早的 1×2×1 1/3 半弓形斜坡诞生于 1992 年，是一个经典零件，但它的曲线 板半径），这在紧凑结构中会带来约束。

  这一规划被长时间沿袭，直到 2016 年，5×5 圆角斜坡呈现，初次打破了“有必要 4 板高”的传统。两年后，1×2 半弓形斜坡进一步连续了这种更矮小的概括。

  不过，乐高并没有一次性完结过渡。到 2024 年前后，体系中一起存在 3 板高与 4 板高的半弓形斜坡，反而制作了新的不共同。

  10344 富贵竹正好露出了这样的一个问题。花盆的尺度、装饰带的方位，以及体系中缺失的曲面标准，迫使规划师绕了一大圈。

  终究的处理计划，是一个看似“微调”，但含义严重的新模具——1×2×1 半弓形斜坡。

  高度从 4 板降为 3 板，外形简直不变，却让整个宗族从头对齐。随后，其他尺度也连续跟进，到 2025 年末，体系总算趋于一致。

  相似的“填补空白”，也产生在 30° 奶酪斜坡上。这个零件自 2004 年推出后，长时间只要一个形状，而在曲面转角中一直显得无能为力。

  2026 年，咱们总算看到了凹面与凸面的奶酪斜坡，别离呈现在法拉利 SF90 XX Stradale 跑车和迈凯伦 W1 超跑中。

  它在 2023 年推出后，敏捷被许多套装选用，但它并不是“发明了新玩法”，而是把原本可行、但却臃肿的结构压缩成一个零件。

  超级赛车规划师 Christopher Stamp 在采访中说到：假如其时有这个零件，许多模型都不必用六个零件去完结一个功用。

  问题也随之而来。当一个零件既让结构更简略，又让外观更现代，还顺带修补体系问题——它是不是现已“走得太远”了？

  拼搭的趣味，原本就来自于处理约束。当约束被不断削弱，体系会不会反而变得单调？

  这是现在 MOC 圈评论最多的论题之一，并且没有标准答案。乐高积木自身便是一个不断演化的体系，而每位拼搭者，都有必要自己决议哪些零件是东西，哪些零件是捷径。

  或许真实值得考虑的不是“新模具该不该存在”，而是——咱们该怎么样去运用它们。